购车时会在多大程度上受国家调节税的影响？而国家的购置税和燃油税又能在多大程度上影响不同排量汽车的市场销量？海归博士居恒在回国后不久购车时，看到了一个汽车市场受国家税制影响的经济学现象。一次购车经历由此写成了一篇论文。看来，生活中的经济学比比皆是，而经济学话题自然俯拾即是。无从选题和难以寻找热点的借口又何以立足呢？

        2011年10月19日下午，上海财经大学产业经济专业的居恒博士到我系，为系教师作了他最近的新作—— “中国汽车市场调节税的环境效应和市场均衡”的讲座。

        居恒博士北大光华管理学硕士研究生毕业后，远赴英属哥伦比亚大学（The University of British Columbia, UBC）就读经济学硕士和博士研究生。2009年博士毕业后，进入上海财经大学从事产业经济领域的教学和科研。实际上他的研究重点是反垄断，只不过一次购车的经历促成了本次讲座的一个主要经济学话题。

        居博士在该论文中选用了Berry、 Levinson和Pakes(1995)的计量经济学模型的估计方法，对均衡价格和均衡销量、燃油消费、税前和税后的社会福利进行了比较静态分析；之后，进一步比较了累进税。模型估计的结果发现燃油税比消费税在更大的程度上降低了汽车的销售量和消费者福利，而这两个税种的环境效应则取决于车辆能效。

        该论文所使用的模型并不复杂，数据也相对容易获取，但其结论却具有重要的意义。也就是说，国家在私人轿车消费成为未来主要的碳排放和环境污染来源的趋势下，如何通过合理设计汽车市场的税制来实现碳减排和环保。而该论文本身及其进一步的研究，无疑可以提供有益的研究结论。
 
        虽是讲座，但形式上更像研讨会。经济系教师在讲座中随时就问题和观点进行提问和讨论。